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新華網(wǎng)追問溫州動(dòng)車追尾:平安能否不用鮮血換


新華網(wǎng)追問溫州動(dòng)車追尾:平安能否不用鮮血換

 

新華網(wǎng)追問溫州動(dòng)車追尾事故三大疑問

資料圖片:7月25日,護(hù)士在病床邊對(duì)項(xiàng)煒伊進(jìn)行心理安撫。

轉(zhuǎn)播到騰訊微博
新華網(wǎng)追問溫州動(dòng)車追尾事故三大疑問

資料圖片:7月24日,鐵道部發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會(huì)上向一名從D301次列車上幸存的記者鞠躬致歉。

新華網(wǎng)溫州7月25日電 近40人死亡,約200人受傷7月23日,這是令中國鐵路人心中悸痛的一個(gè)日子,也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

追尾!這本應(yīng)局限于汽車行駛中較為常見的事故,但竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上發(fā)生了。

那么,這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的?乘客生命不能白白消失,人們衷心希望,事故原因能早日查明,引以為戒。

追問一:行車安全系統(tǒng)為何失效?

“我是對(duì)中國動(dòng)車安全有信心的,但這次追尾事故卻令我疑惑不解!”D301次列車乘客李妍婷說。

40歲的李研婷是天津人,7月23日早上8點(diǎn)10分許,打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨,不過列車行駛還算平穩(wěn),但卻時(shí)常走走停停。

進(jìn)入溫州永嘉站前,雨越來越大,閃電頻繁,李妍婷隱約有些擔(dān)心,感覺車速有些慢了?!皶r(shí)速大約不到100公里,列車當(dāng)時(shí)已晚點(diǎn)25分鐘左右。”

D301次動(dòng)車在永嘉站本不???,但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時(shí)24分許,得到出發(fā)信號(hào)后,列車重新啟動(dòng),車速明顯快了不少?!霸缡沁@樣的速度,列車就不會(huì)晚點(diǎn)了?!崩铄卯?dāng)時(shí)這樣對(duì)家人說。

此時(shí)此刻,另一輛D3115次動(dòng)車正在前方不遠(yuǎn)處行駛,且車速明顯慢于D301次。兩車距離在危險(xiǎn)地縮短,但沒有人意識(shí)到無論是乘客,還是動(dòng)車司機(jī),乃至后方列車控制指揮中心……

乘客網(wǎng)友“希希宋”當(dāng)時(shí)坐在D3115次動(dòng)車15車廂。她微博回憶說,“大致當(dāng)晚7時(shí)50多分列車停站在永嘉站,車廂內(nèi)列車員告訴大家是因?yàn)樘鞖怅P(guān)系,須停車等候?!?0時(shí)15分許,列車駛出永嘉站,但車速較慢。

20時(shí)38分,在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上,D301次列車高速追上前車。發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的D301次列車司機(jī)潘一恒,緊急采取制動(dòng)措施,但為時(shí)已晚,兩車不可避免地追尾相撞。當(dāng)武警撬開嚴(yán)重變形的司機(jī)室,潘一恒已經(jīng)犧牲,他的胸口被閘把穿透……

后車D301次動(dòng)車緊急剎車時(shí),乘客李妍婷感覺車不停地抖動(dòng),并發(fā)出“咣、咣”減速聲響,隨著最后一聲相撞巨響,她們一家五口全部摔倒在地。

前車D3115次乘客網(wǎng)友“希希宋”感覺車廂一下快速向前沖行,大致滑行五六分鐘,后整個(gè)車廂一片漆黑,車廂也往左傾斜。

劇烈追尾撞擊,令D3115次動(dòng)車組列車第13至16節(jié)車廂脫軌,D301次動(dòng)車組列車第1至5節(jié)車廂脫軌,四節(jié)墜落橋下,其中1節(jié)車廂懸空,一頭擔(dān)在高橋上,另一頭插在地下,猶如一個(gè)巨大驚嘆號(hào)!到25日15時(shí),事故已造成35人死亡、192人受傷。

按照列車運(yùn)行常識(shí),無論是一般電力機(jī)車,還是高端動(dòng)車,都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測定列車速度,對(duì)位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了,這是為何?

“按照正常的情況,列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾,但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平痛心地說:“國務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組,將會(huì)認(rèn)真地、嚴(yán)肅地、細(xì)致地把事故原因查清楚,鐵道部會(huì)積極地配合事故調(diào)查?!?/P>

追問二:列車調(diào)度管理是否到位?

在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來,列車追尾是很荒唐的事,其中人為、管理因素不容忽視。

“即使列車信號(hào)失靈了,電話總能溝通吧?咋能撞上呢?”不少乘客這樣發(fā)問。

列車體積大、速度快,剎車距離至少以數(shù)公里計(jì),高速行進(jìn)的動(dòng)車距離則更長,防止列車追尾不可能憑司機(jī)目測。列車行進(jìn)中,不僅有一套行車控制系統(tǒng),更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。

“管理責(zé)任不容懈怠,任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成。”清華大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

2008年4月28日發(fā)生的膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故中,兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂,是一起典型的責(zé)任事故。

“海恩法則”是安全生產(chǎn)管理上一條著名原理,它核心要義提醒人們:事故背后有征兆,征兆背后有苗頭。

事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控,而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通,其在京滬段走京滬高鐵鐵路線?!伴_通不到一個(gè)月就出事,這著實(shí)令人嘆息!”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說:“其實(shí)近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點(diǎn),本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視?!?/P>

像防止追尾,別說是動(dòng)車,就算是普通列車,也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈,但列車終究是歸人來管理,“車是死的,人是活的”。

據(jù)兩車乘客回憶,撞擊時(shí),前車D3115次動(dòng)車時(shí)速度大約20公里,而后車D301次動(dòng)車時(shí)速則在100公里上下。如果調(diào)度正確,且兩車駛出永嘉站時(shí)間相差約10分鐘,后面車應(yīng)有充分時(shí)間停車,這起事故應(yīng)涉及信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

“這絕不是天災(zāi)!事前一點(diǎn)征兆也沒有,應(yīng)有調(diào)度失控原因,沒有協(xié)調(diào)好?!盌301次動(dòng)車乘客劉義鑫說。

7月24日晚,鐵道部黨組決定對(duì)發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利予以免職,并進(jìn)行調(diào)查。

“作為上級(jí)主管部門,不管是什么原因?qū)е率鹿拾l(fā)生,都應(yīng)當(dāng)負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者提問時(shí)說。他還表示,動(dòng)車的“黑匣子”已經(jīng)找到?!昂谙蛔印笔橇熊囘\(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng),它用于分析事故,提供原始數(shù)據(jù)。目前對(duì)黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查正在進(jìn)行中。

追問三:平安能否不用鮮血來換?

慘劇令人痛心,事故令人警醒。

“還是對(duì)中國動(dòng)車很有信心,但是我們衷心希望有關(guān)部門能吸取這次事故的沉痛教訓(xùn),加強(qiáng)安全管理,既讓動(dòng)車跑得快,也要行得穩(wěn),讓百姓放心!”D301次乘客高士莉說。

24日,前來溫州指導(dǎo)這起事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作的中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江,宣布成立國務(wù)院事故調(diào)查組。他說,事故調(diào)查組要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,開展事故調(diào)查工作,查明事故原因,總結(jié)事故教訓(xùn),依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。

鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這起事故性質(zhì)十分嚴(yán)重。對(duì)這起事故,鐵路部門將深入調(diào)查分析,查明原因,深刻吸取教訓(xùn),堅(jiān)決杜絕類似事故的再次發(fā)生。

不少乘客反映說,這起事故暴露出的其他一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如,目前動(dòng)車座位沒有安全帶,一些乘客導(dǎo)致碰撞外傷;事故發(fā)生后,動(dòng)車包廂門打不開,玻璃敲不碎;車廂內(nèi)也缺少救生錘;乘客逃離列車后,高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道,但失修嚴(yán)重,增加了逃離難度……

乘客劉義鑫說,列車出事后,好不容易找到救生錘,但是三個(gè)人輪流砸玻璃,但還是砸不開?!昂髞砺犎苏f,砸窗有很多注意事項(xiàng)和技巧,但當(dāng)時(shí)慌亂一團(tuán),誰會(huì)去琢磨?”

D301次車15號(hào)車廂乘客孫女士則說,動(dòng)車是不是應(yīng)該像飛機(jī)一樣,乘務(wù)員一上車先對(duì)乘客進(jìn)行安全培訓(xùn),可我們動(dòng)車上,不少乘務(wù)員還是延續(xù)著舊時(shí)列車的習(xí)慣,忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

溫州康寧醫(yī)院參與救護(hù)的醫(yī)務(wù)人員說,如果動(dòng)車有安全帶,傷亡可以減少一大半,因?yàn)楹芏嗍芎φ叨际潜凰﹄x座位撞到硬物后,頭部、胸部、腰部受傷所致。

這是一起不該發(fā)生的事故,遇難乘客的血不能白流,這令人痛心,更令人警醒。

鐵道部部長盛光祖表示,將調(diào)查分析事故原因,認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),迅速行動(dòng),振奮精神,采取堅(jiān)決有力措施,認(rèn)真開展安全大檢查活動(dòng),全面排查和消除安全隱患,堅(jiān)決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故,迅速穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面。(記者張旭東、朱立毅、齊中熙、李亞彪、岳德亮)

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